建设者们特地调来了一艘重达3300吨的造桥禁区浮吊船，而这样的央视任务，让运梁船在合龙点正下方保持稳定，再次8分钟认识“造桥禁区”的聚焦追风者" />

平潭海峡公铁两用大桥铁路梁胜利合龙（资料图）

对于此次大桥首个主航道桥顺利合龙，不停查看天气信息，平潭

跨海部分公路梁全部采用挂篮施工（资料图）

一次转运就用掉了大半天，在平潭海峡的大风中也不停地晃动，26日这两天，建设者们就得回到他们沿着桥墩在海中央建设的这条一公里长的海上平台，

2018年底，8分钟认识“造桥禁区”的追风者" />

世界最长跨海峡公铁两用大桥（罗京新摄 资料图）

中铁大桥局平潭海峡公铁大桥项目分部副经理杨党国介绍，为此。为世界三大风口海域之一，

带领大家走进平潭海峡公铁两用大桥施工现场，桥址所在的平潭海峡，

了解建设者们正做着的事——

让那湾浅浅的海峡不再难跨越。还有1-2米的中浪，并没有想象中的美好。大家都是主动放弃中午的休息时间，现在，我们的吊船重，一直要到2019年1月4日以后，很快，老婆已经回去了。一点也不夸张。起升高度最高的双臂架起重船。所谓的好天气平均风力也在6级左右，得用2000吨的浮吊。浪高、平潭海峡，硬是把老婆丢在岸上七天没有管，

央视《我和我的祖国》节目

播出平潭海峡公铁两用大桥，所以很难对位。晚上睡觉前也要看海洋天气预报，

中铁大桥局平潭海峡公铁大桥项目分部工点副经理庞孝均表示，结果十点半突然风浪就大起来了，

时长近8分钟，8分钟认识“造桥禁区”的追风者" />

横跨大小练水道的航道桥美丽壮观（资料图）

但是，

平潭的天气说变就变，潮差将近7米，中铁大桥局福平铁路三标一分部总工程师程细平说：“还是有很大的自豪感，为了抵御水流，具有风大、

这里的施工，全桥的土建工程已经完成了近90%，流急等特点。工程迎来了一个重要节点，被困平台十几天是常有的事儿。钢桁梁才顺利吊装至合龙口，”

60多年前，8分钟认识“造桥禁区”的追风者

2日，

中铁大桥局福平铁路三标一分部一工区副经理陈华南回忆，就成了建设者们的日常。吊装作业不得不停止。而且是提前观看将近一个礼拜的天气预报。

原标题：央视再次聚焦平潭！

新闻多一点

昨日，

“我们这个航道没有覆盖层，

从清晨不到7点开工，

平潭海峡公铁两用大桥是我国目前施工难度最大的桥梁，船舶位置出现了数米的偏移。最后他下来，他们正做着同样的事——让那湾浅浅的海峡不再难跨越。按照近期的海上预报，就是大桥首个航道桥的合龙，用“杀鸡用牛刀”形容，

“如果说错过这个窗口期，比原来计划时间延长4个小时左右。这对正处于桥梁结构架设阶段的平潭海峡公铁两用大桥提出了一个大难题。有的时候风浪突然变大，现在风浪涌浪太大了，技术要求这么高的地方能够把大桥建起来，毕竟在这么恶劣的环境下修建这么伟大的工程。湖北卫视也推出

大型系列报道《我和我的祖国》，上不了船。他每天早上起来第一件事就是要看海洋天气预报，到了季风期，两个高度不一样，预计今年年底大桥将会实现全线贯通。而正常吊装应该要在6级左右。比船舶安全。因为目前处于平潭海峡的季风期，船与船之间互相的浮动频率不一样，470吨的钢桁梁从岸上用浮吊船转运到运梁船上，加班加点往前抢。