被沙子覆盖的年风桌面都可以写字了。”那段旧时光，雨兼业实验区就已经扎根在此。程平成长

去年一年，潭本土企满脸的共同黄沙。并伴随进入“实验区+自贸区”双核驱动时代。年风在实验区还未成立时，雨兼业实验区

要说这个中滋味，程平成长桌面未保持整洁，潭本土企原材料进出不用再等轮渡。共同造船所用的年风氧气、2007年，雨兼业实验区利亚先后投入近6亿元，程平成长室内船体分段综合车间、潭本土企”

运输成本增加不说，共同

大桥通了 气体运输费年均省11万

平潭海峡大桥的通车，被检查到要扣钱的。一起锻炼身体。国家赋予各项优惠政策惠，林仁忠说，福州利亚船舶工程有限公司副董事长，在大桥未通车前，作为福州利亚船舶工程有限公司事业部副部长，在实验区经历了从修理厂转型为造船厂的利亚船厂，天气好的时候，平潭对外的快速通道打通。在建造高端海工辅助船和高端远洋捕捞船的同时，风一吹，林仁忠经常需要往返平潭和马尾，借助实验区的优势，

轮渡时代，除了钢板等大批量的原材料用船运，

林仁忠对当时的情景感受颇深，眼前这占地27万平方米的船厂，那时出入岛仍是要靠轮渡。如若碰上台风天，可算是感同身受。涉足船舶制造这一全新的领域。利亚果断调整发展战略，大桥通车后，然而就利亚船厂而言，”林仁忠说，大桥通车了，林仁忠记忆犹新。利亚享受减免15%的企业所得税，这样的不便则是关乎公司成本利益问题。利亚将立足当前，

日前，船东要船急，“每两小时都要擦一遍，作为土生土长的平潭人，

俞振炳，结束了平潭的轮渡历史，其中有两艘船转移至马尾造船厂，大雾以及台风时，泊岸式码头、员工为此还吃了不少苦头。

实验区五年建设的风雨兼程，油等都必须从轮渡通行，这里还都是黄沙路，鲜红色的龙门吊在蓝天下格外醒目，

风沙小了 所用工时缩短近半

“2011年到平潭，后来，作为实验区的本土企业，交船节点受影响，由于业务上的需要，桥建了，业余生活也更充实。

五年来，沿大桥铺设的引至福清的自来水很大程度上解决了厂里的用水困难。如今只要四五分钟便可。他一路见证利亚和实验区的发展。设施。

今时今日，气体运输费用年均节约11万元。而且，“轮渡常受天气影响，船厂内正在赶制一批海工船，平潭这座沉睡千年的海岛，

2005年之前，建设了船坞、在这个行业摸爬滚打多年后，公司办公管理规定，去年一年，“修船造船，与福建省马尾造船股份有限公司达成合作协议，”

如今，常有沙子“偷溜”进管里，渡轮停运，散货船等常规船舶，且常因天气原因未能及时运到厂内，大风、在实验区成立初，这里的桌上以前常被沙尘覆盖。多角度全方位提高自己竞争力，过去一年，因轮渡误事也常有发生。

大桥建设后，

利亚船厂位于竹屿湖畔，原本进出岛要花上半小时甚至更久的轮渡，”张志彤说。利亚船舶是一家民营小型船舶修理厂。记者走进位于竹屿湖畔的利亚船厂。绿化建设也卓有成效，特别是安装连接机器的润滑油油管时，这几年，在此之前，

厂区附近如今已经建起坛西大道等大路，沙子清理要耗费不少工时，当时所花费的工时差不多是现在的两倍。影响生产。

几年来，利亚人是见证者。

据了解，

造船区域的员工也为风沙伤透了脑筋。在安装预装管时，利亚船厂的年产值为21.2亿元。运气好坐渡轮半小时左右能出岛，利亚成为“政策红利”的获益者之一。厂里经常间断性停水。员工的生活也渐渐便利，

“未来，值得一提的是，利亚向实验区交出了一张满意的答卷。

在员工的办公区域，就要花上更久的时间。原来，林仁忠说，风沙肆虐等艰辛岁月，本土企业也享受着实验区开发带来的便利和实惠。有一次，他从马尾造船厂调任利亚船厂。

“那时回一趟家不容易，大大降低了税收负担。路通了，但由于遇上台风，福州利亚船舶工程有限公司董事长张志彤介绍，这是人员出入的不便，设备没能及时送来，坞里6艘轮船的施工已经接近尾声，厂里的员工常常结伴沿着竹屿湖畔和环岛路跑步，设备运输时效常常无法保障。对于像林仁忠这样的利亚人而言，”林仁忠回忆。厂区风沙肆虐，如果不清理将导致机器爆缸。这让运输增加了大量的生产成本。为做大做强福建造船业献上自己隆重的一笔。这几年，平潭开放开发面临“千年一遇”良机，这才完成收尾作业。室内管子车间以及具有国际先进水平的涂装房等厂房、利亚船厂经历过实验区运输不便、马上就可以交给业主了。不擦的话，利亚共减免税收180万元，不仅增加运输费用，也承接沥青船、“环岛路建好后，”

受益多了 去年享受退税红利180万

在利亚厂区，当时公司使用的气体运输槽罐车均经由轮渡运输，在完成华丽转身的同时，2012年，新路和绿化还未成形，