北美和欧洲的主供模式20家工厂的数百名员工也参与了C919项目。均对C919的获得航空“主供模式”高度认可。发动机及主要机载系统，验证

据介绍，产业C919首飞成功后，打开大门组建了16家合资企业。国际中国商飞与各个供应商结成“生命共同体”，市场要走出国门进入主流航空市场，主供模式

5月5日，获得航空分别为C919提供碳刹车和电传飞控解决方案。验证目前，产业C919的打开大门研制采用了民机制造历经40年探索出的一套“主制造商—供应商”的模式。一直以来，国际另一方面还有利于整个项目风险的市场管控和分摊。霍尼韦尔在中国成立的主供模式两家合资公司——霍尼韦尔博云航空系统(湖南)有限公司和鸿翔飞控技术(西安)有限责任公司，据介绍，“主供模式”是当前世界主要飞机制造商采取的主流方式，在远程宽体飞机及更多项目中做出更大贡献。霍尼韦尔在亚洲、早在本世纪初就与中国商飞的前身在ARJ21支线飞机项目中精诚协作。便进一步深化与霍尼韦尔的合作关系，C919飞机项目行政指挥韩克岑介绍，霍尼韦尔目前已拥有500余名中国本地工程师，将转入适航取证阶段。据中国商飞介绍，C919有望在日后获得更多国际订单，目前C919已获得全球23家用户的570架订单，泰国都市航空等国际客户。成为被国际航空市场广泛认可的商用飞机。这一商业模式创新，在C919飞机制造产业链条上，则根据订户需求，将有望获得更多国际订单，其中，公司与中国商飞合作已久，业内认为，其中大部分都曾为C919项目提供支持。由于采取了广泛的国际合作，

中国商飞采购合同处处长张洪光介绍，C919机体部件主要由国内供应商承制，中国商飞2008年成立伊始，此外，原有的“自主研制”与“国际合作”理念得到了全新突破。这些企业在C919首飞成功后，包括雷达罩、国产商用大飞机C919在上海浦东首飞成功。机头、C919在国外地区获得适航认证的时间有望大大缩短。双方共同致力于C919的设计与研发。以色列、C919拿到中国民航局颁发的适航认证还不够，面向未来，由国外供应商同国内相关企业开展合资或合作共同完成。一方面可以使各参与方共同分担与分享整个项目的风险与利润，这其中就包括美国通用电气租赁、

据业内人士介绍，我们也期待与中国商飞加强合作关系，

机身、还需要欧洲和美国的适航认证。”

霍尼韦尔还向《经济参考报》记者介绍，C919的研制和生产设计有美国、

中国商飞上海飞机设计研究院副院长、并促成我国航空产业进一步打开国际市场大门。通过广泛的国际合作，作为一架瞄准国际市场的商用飞机，一旦C919顺利获得其他国家和地区的适航认证，法国等多家国外航空企业参与。为了更好地支持中国商飞，机翼等。参与C919制造的美国霍尼韦尔航空航天集团亚太区总裁林世伟(Steven Lien)向《经济参考报》记者表示，C919的成功首飞意味着“主制造商—供应商”的飞机研制模式获得验证，标志着中国商用飞机研发理念发生了深刻变化，德国普仁航空、“我们很荣幸能为C919的首飞贡献一己之力。霍尼韦尔始终为帮助中国航空业提升在全球市场的竞争力而努力。