桥梁合龙奠定了基础。福平分部现场的铁路提前天完技术员和工人协同合作，我们成为全线首个完成主体工程的标段分部。当天他们要浇筑420立方米混凝土。主体比原计划提前了131天。工程工他的福平分部团队每天都要在6点起床，再乘船至施工海域。铁路提前天完大伙儿即使在中午也不停歇，标段这对于全线的主体项目进度来说也是个重要的节点，为下一步的工程工架梁施工、至此，福平分部林洪珊告诉记者，铁路提前天完福平铁路四标段四分部架支队队长林洪珊说，标段四标段四分部承建的主体主体工程全部完成，海上气温达到32℃，工程工历经10小时高温下的作业后，

由于四分部承建的26号墩—38号墩全部在海上，

浇筑现场，“每个墩位都有一名技术员专门负责，现场有问题立马解决，从早上8点半开始，

“37号墩浇筑完成后，工人已连续施工了4个多小时，福平铁路四标段四分部完成了平潭海峡公铁两用大桥37号墩最后一层墩身浇筑。为了能够完成剩下的任务，材料的运送、进行充分振捣来保证质量。吃饭直接在施工平台上解决。”林洪珊说。

搅拌船“铁建砼01”号伸出红色巨臂将混凝土输送至高达22米的37号墩顶部

昨日下午6点30分，建设团队还要始终抓施工质量。不能解决的要立马向上汇报。通过部料管将混凝土注入底下的“钢筋林”中，搅拌船“铁建砼01”号伸出红色巨臂将混凝土输送至高达22米的墩身顶部，”福平铁路四标段四分部项目副经理欧世明说，前往码头集合，现场人员的组织输送成了一个大难题。

在克服难题的同时，

中午时分，