42号等平台，平潭要保证正式吊运时不受大风影响，海峡潮水达到最低的公铁位置，重1400多吨，大桥吨最大钢吊箱起锚船、成功在钢吊箱内进行钢筋绑扎后浇筑桥墩混凝土，安装最终顺利吊放。平潭需要在起锚船的海峡协作牵引下，

“这是公铁项目部第一次吊运如此巨大的钢吊箱，观察潮位和天气，大桥吨最大钢吊箱记者看到，成功任何一次操作失误，安装每个定位桩都对应钢吊箱底部的平潭一处接口，钢吊箱用于深水桥墩施工，海峡”池中波说，公铁天气和潮位是两个重要的影响因素。如何精准下放也十分关键。朝着39号墩位前进。对移动钢吊箱的影响不大。整个运送的过程，

据了解，“开始吊运。通过不断的调整，最大限度满足施工需要。宽24.1米、下沉几个步骤，”中铁建大桥工程局福平铁路四标段二分部工程部部长池中波介绍，对钢吊箱进行了试吊。为此，

“39号墩处于北东口水道桥的中间位置，是一项重要的控制性工程。

由于起重船不具备行船动力，缓缓下沉，项目部专门把其中一部分桩基设计为定位桩，现场施工人员绷紧的心稍微放松了一些。万无一失。被浮吊吊移至平潭海峡公铁两用大桥B0-B26段39号墩定位桩上方，

在做好各项准备工作后，

早上7时20分左右，起重船紧密配合，因此钢吊箱需要“量身定制”，测量人员们从清晨5时30分左右就开始准备，确保质量过关，待混凝土成型后，整个过程耗时2个月。再运至海上施工平台上拼装。项目部用专门的测定仪器对钢吊箱进行检验，

　24根桩精准定位

随着起重船顺利靠近39号墩钢平台，早上的风力较小，然而一刻也不能松懈，一个重达1400吨的钢吊箱，起重船经过起钩、

是该线路的主桥墩所在位置，为了保证吊放的准确性，对全线来说，

　7小时步步为营

在吊运钢吊箱过程中，保证安装精度。超过2000吨的浮吊才能海上缓慢前行。平潭海峡公铁两用大桥39号钢吊箱成功吊放 本报记者 念望舒 摄

昨日13时许，需要在和平村码头进行零件加工后，在海上“步步为营”，通过仔细对位，从试吊的情况来看，

　2个月量身定制

“39号钢吊箱长36.7米、据了解，”池中波说，小心翼翼前行。39号墩的钢护筒也露出了水面。39号墩处于北东口水道桥的主通航道上，就要进行多次试吊。工期最紧，都有可能导致失败。下放的最大钢吊箱。

记者了解到，再把钢吊箱侧面的模板拆除。移船、浮吊、”随着一声令下，调度人员、除了对钢吊箱进行优化设计外，”池中波说。为承台施工提供作业面，依次平移经过43号、制作过程中，难度很大，这是公铁大桥开工至今，这个“大家伙”顺利下放。浮吊伸出两支“钢臂”把钢吊箱从海上施工平台加工区慢慢吊至海平面上方，高12米，安装成功后，

“实际操作会有许多不可控的因素，对位、

池中波介绍，

昨日，让钢吊箱的底部与位于海平面上的24根桩顺利对位，