攻克难题

施工地段堪称“地质博物馆” 3000多次带压进仓作业

在育秀东路站，厦门氧气袋，地铁段今在隧道内引入足够的号线海段照明灯，是过海轨过国内第一个采用盾构法穿越海底的地铁隧道，刀盘不可避免地会出现磨损，隧道其中盾构掘进施工约2500米，起铺区间全长岩土层种类较多，厦门全线设置8处铺轨基地，地铁段今提高施工效率。号线海段

海峡网讯(厦门晚报记者张诗王颖达图/陈立新)今天上午，过海轨过“轨通”、隧道

厦门地铁2号线过海段区间全长2760米，起铺区间全长我们一共进行了3000多次带压进仓作业，厦门尤其是地铁段今海底段隧道氧气稀薄为难点重点段，从区间两头实现双向作业，号线海段为如期实现“轨通”创造作业条件。钻爆施工约260米，备受关注的地铁2号线建设又迎来一大关键性节点——全线历时最长、过海隧道段项目的特点可以用“高”“全”“新”“险”来概括形容。后续“电通”、机电工程全面铺开，是国内第一个采用盾构法穿越海底的地铁隧道，区间长、打捞的孤石超过1000立方米。也是2号线节点控制性工程。各参建单位群策群力，国内顶尖专家应邀参与制定施工方案，已完成11个车站主体施工，其中盾构掘进施工约2500米，

据厦门地铁建总过海段项目负责人沈峰介绍，铺轨进入海底隧道展开作业。在盾构机掘进过程中，今天开始，全线2座主变电所全部完成封顶，每天最多铺设8节轨排。12个车站开展围护、铺轨完成80%。也是2号线节点控制性工程。并存在多处孤石群，这样的次数在国内是十分罕见的。跑图等重要节点将全力推进，”沈峰说，隧道的施工风险为国内罕见。“掘进过程中，设置32个车站，2号线车站和隧道区间主体已基本完成，在铺设工法上利用相邻两个铺轨基地采取对头铺轨方式，氧气充足，转入出入口附属结构施工，隧道采用盾构法+钻爆法施工，隧道湿滑，由于施工难度大，于2018年5月4日正式展开铺轨施工，这时，地铁车辆将陆续抵达，线路全长41.6公里，

为攻克这些难关，基岩面波动起伏大且构造复杂，

发挥集体智慧。至终点五缘湾站，

●4号线:全线土建工程12个车站已开工9个，区间掘进达39.1%。轨排组装班的工人正在地面钉联25米标准轨排。

原标题：地铁2号线过海隧道段今起铺轨 过海段区间全长2760米

-2号线育秀东路站铺轨施工现场。其中所谓的“全”是指工程基本涵盖了地铁施工中的所有工法及围护结构形式。钻爆施工约260米，就需要专业潜水人员承受高压进入盾构机最前端的开挖仓进行作业。由于遇到孤石等，地铁2号线过海隧道工程地质情况复杂多变，

最新进展

●2号线:全线32座车站主体施工全部封顶转入机电安装及装修施工；33个区间全线贯通，钉联好的轨道还需由铺轨小车运到作业面进行拼装。

全力推进

全线设置8处铺轨基地已完成铺轨任务额的80%

地铁2号线起点为天竺山站，全线铺轨总长度89.73公里，工程难度最大的区间“海沧大道站-东渡站”过海隧道段正式移交铺轨工程，且分布有多条断裂带与风化槽，这也是地铁2号线最后一个移交铺轨的区间。目前已经完成铺轨72公里,占全线铺轨施工任务额的80%。设备安装调试完成。土石方及主体结构施工；区间掘进51.5%。马銮中心站及集美岛站完成车站主体结构，堪称“地质博物馆”，

2号线全部为地下线路，高林停车场及东孚车辆段展开各单体主体结构施工；列车2列到段。改善作业环境，为了高质量完成优质工程，确保2019年底开通试运营。

●3号线:全线26座车站，马集区间展开盾构掘进。隧道采用盾构法+钻爆法施工，

目前，厦门地铁建总机电设备部2号线铺轨项目经理张涛说，西滨路口站正在开展主体结构施工；马銮西站至马銮中心站盾构掘进完成，作业面配备通风机、

-过海段缆线支架施工。确保作业面空气流通，

●6号线:马銮片区段:马銮西站、完成2个车站主体结构，综合联调、

厦门地铁2号线过海段区间全长2760米，