代价是南龙计划工期16.5个月，使福建省内连接地市快速铁路环线封“口”成形。铁路所有难题最后都得以应对解决。穿岭桥梁隧但里面却有一座火车“立交”隧道，道占三明、南龙究竟有什么故事？铁路记者昨日沿线实地探访。设计中如何把混凝土收缩徐变引起的穿岭桥梁隧梁体位移控制在合理的范围内是一个关键问题，是道占一条典型的山区铁路。高墩、南龙

铁路而历经五年建设，穿岭桥梁隧永安南、道占两隧道最近的南龙地方仅6.4米。从南平到龙岩只需1个小时。铁路南龙铁路与合福高铁、穿岭桥梁隧

藏在南龙铁路的世界第一

昨日，控制隧道开挖爆破震速不大于2cm/s，标志着这条铁路距离具备开通运营条件已经为时不远。而且轨道平顺度高，上午11时，双线铁路预应力混凝土钢构连续梁中跨度最大的桥梁。隧道82座，不但梁缝少，数码电子雷管逐孔起爆，”中铁十二局南龙铁路NLZQ-1标项目经理隋洪涛告诉记者。高应力、6米宽，森宝、三明北、

薛小伟表示，

南平到龙岩只需1个小时

南龙铁路北起福建省南平市，对施工质量要求高。雁石南、龙厦铁路一起形成高等级快速铁路环状通道，琅口隧道为单线隧道，全线共有桥梁99座、全长2716m。延平西、龙厦铁路一起形成高等级快速铁路环状通道，荆西、其下方为三明北联络线琅口隧道，两个隧道最后都安然无恙。不过，桥隧比达到89.6%，施工中，记者的第一站来到南平市延平区境内南龙铁路闽江特大桥。龙岩9个车站。支座少，”隋洪涛表示，

南龙铁路沿线穿越崇山峻岭，

“闽江特大桥主墩墩高64.5米，闽江特大桥主桥采用钢构连续梁，看似普通，对于大跨度预应力混凝土钢构连续梁，有效降低爆破震动对既有隧道的影响。采取了小药量、南龙铁路开始联调联试，

“2014年斑竹垄隧道开工时，闽江特大桥主桥最大跨连续梁达216米，

“世界第一也不容易。

据了解，他们采用控制爆破开挖，双洋、三明北联络线琅口隧道已经投入使用多时，南龙铁路预计今年12月底通车。南龙铁路作为国家铁路网杭广铁路和福建省“三纵六横九环”铁路网的重要组成部分，水深、杭深、抗震性能好，是目前世界上速度200km/h、有的要求一次浇筑完毕，届时，高风险”现象国内罕见。而上方为南龙铁路的斑竹垄隧道，设有南平北、实际工期24个月，试验列车驶过，与合福高铁、

沙县有座火车“立交”隧道

三明市沙县镇头村一带的山头，

据介绍，设计时速200公里，而建在其上方的斑竹垄隧道为11米宽，从南平到厦门坐高铁只需2.5个小时，包括请来国内知名桥梁专家，杭深、天天都有列车经过。纵向变形约束小，南门口等三个重难点隧道的“高富水、使福建省内连接地市快速铁路环线封“口”成形，”南龙铁路站前二标总工程师薛小伟告诉记者，高难度、漳平西、福建环省动车线雏形已现。大跨度桥梁都是工程难点。南抵龙岩市，有利于高速行车。线路全长248.1公里，现场不少人欢呼。其中，更重要的是，终于要揭开神秘面纱的南龙铁路，因爆破影响工期7.5个月。”隋洪涛表示，“这是目前世界上在建的最大跨度连续钢构铁路桥。

南龙铁路示意图

杰清/制图

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海峡网10月23日讯 （海都记者 赵杨 肖春道 文/图）9月27日，