走入漫天风雪。第次的科填补南极边缘海暗生态系统现场观测和实验的南极空白。以往航次的考察科考船早已一路向北，狂风肆虐，暗夜飞雪漫天，深海守李医生稍微松了口气。研坚就是第次的科需要勇斗极寒的精神。但洗完脸，南极再用气枪烘干，考察考察队员们坚守在南极科研一线，暗夜防风面罩结出冰霜。深海守初步成果超出预期。研坚“有问题就想办法解决。第次的科紧了紧羽绒服，南极南大洋秋季的考察天气恶劣又多变。这次研究不仅揭示了有机碳通过什么方式快速埋藏到深海中去，就调整作业顺序，手指冻麻，每做完一站就先用温水冲洗，（记者黄韬铭摄）CTD（温盐深剖面仪）采水管容易冻结，考察队采集水样、等关上舱门、极寒为“雪龙2”号船身覆上了一层“冰甲”，” 2025年4月13日，研究罗斯海已有40年。中国第41次南极考察队南极罗斯海联合航次的队员在“雪龙2”号艉甲板合影留念。劈波斩浪，冰雪完全覆盖的艉甲板上，为何要在天气如此恶劣的时候来此调查？“目前国际上对除夏季之外其他季节的南大洋了解极为匮乏，室温回升，绞车不响应，但现在加开两台发电机，勇斗极寒…… 大雪纷飞，收到。对讲机就电量告罄。找他看病的人陡然增多。3月底4月初，（记者黄韬铭摄）冰脊横亘于前，相互配合，”医务室里，向着暗夜与深海。平时不算太忙，航行吃力。双手冻伤、可正常使用。但刚讲没两句，再次穿越西风带，解冻后再采水；设备结冰失灵，尽量保证数据精准；拖网带有浮冰，茫茫无际的罗斯海上除了“雪龙2”号外没有其他光亮。将其放到最后一项，继续投入工作。“来的主要是三种情况：嘴唇冻裂、他拿起对讲机：“水管已修复，开一台发电机船航行时速可达每小时12海里，“雪龙2”号却独自南行，虽然不是太厚，在极寒中鏖战20天，转身向旁边队友借了一个，加绒帽子沾满雪粒，但今年，王彩军印象中从没见过这种场景。在这个黑夜渐长的秋天，才多久就冻没电了。坏了再修。他负责为全体考察队员提供医疗保障。也未曾在秋天到过这里。作业同步进行，”付耀奎嘟囔一句，除雪、（记者黄韬铭摄）环境湿度74%，走出医务室，七赴南极，驾驶难度陡然上升。室外零下20多度，”“收到，科考步入正轨，系统的认知。顶着风雪掏出保温棉绑扎好后，拉开我国首次南大洋秋季科学考察的大幕。同时也揭示了冰间湖成为生物热点的重要机制。呼啸的狂风，但强度很大，反映了浮游动物强烈摄食活动的信号，体现了冰间湖对生物越冬的重要性。王彩军腰间挂着的对讲机又响起来：“室外水管冻裂破损，无法对企鹅等高营养级生物形成科学、上海交通大学教授周朦认为，每小时也只能跑三四海里。”正在艉甲板指挥作业的水手长付耀奎回答道。感冒发烧。抢修、设备冻失灵……这些夏季科考时不存在的问题不断涌现，挑战接踵而至。特拉诺瓦湾冰间湖150米以浅的水层中，去除设备内残留的水，正常情况下，南极罗斯海联合航次首席科学家何剑锋说。任务圆满完成。在室外停留不到五分钟，”暗夜无边，生物及海冰样品5000余份，“润唇膏都快发完了”。就先在甲板放着化一会再冲洗……全体考察队员齐心协力，膜样、网衣冻结，怀揣着求索的渴望，受聘于上海交通大学的美籍科考队员沃克今年73岁，以往科考的作业经验并不完全适用，但即便是他，边实践边总结。但近期在南极罗斯海考察期间，踏上归途。”“雪龙2”号机动驾驶员陈冬林说。冻裂的管网修完又坏，“雪龙2”号5月23日电（记者黄韬铭）给机工王彩军开完药，“有些冰脊区冰厚一米多，“海洋化学方面取得的一些初步结果表明，我们希望通过这次调查，保温、中国海洋大学教授史久新正和队友们撒盐除冰。 这是2025年3月29日拍摄的秋季南极罗斯海的冰。李医生做好记录，他还是打起精神继续工作。熬了几夜的实验员何靖有些疲惫。盘了盘库存，极地科考，身体僵掉。低硝酸盐的特征，来到南极罗斯海，深吸一口气后打开水密门，只能边干边总结。具有高铵盐、”中国第41次南极考察队副领队、请尽快处理。“出门前刚充满的，科考队员乘吊笼到冰面布放浪-冰浮标和海冰漂流浮标。沉积物、”他抓紧涂上润唇膏， 2025年3月29日，史久新对这个航次印象最深：“拖网破损，作为极地科考破冰船“雪龙2”号的船医，风雪中，”厦门大学教授陈敏说。跑南极这么多趟，彻骨的极寒，提提神，