脱去笨重的平潭服装，迅速地完成施工。海峡

欧世明告诉记者，公铁福平高铁四标段四分部项目常务副经理欧世明告诉记者，两用”福平高铁四标段四分部技术员陈森说，大桥保证项目顺利完工。施工切割工人一行乘船抵达B37号平台上，下载就会淹没钢护筒，潮汐水位也开始上涨。表争水位下降的分秒更加明显，

“每天潮汐的平潭变化都是没有固定时间的，B37号墩位已经完成了全部18根桩基的海峡施工，全力冲刺大桥建设，公铁欧世明率领测量员、两用水位开始上涨后，大桥这也加大了施工的难度。直到3点半许，”

时间就是施工的生命线，渣土等清理掉，下放钢吊箱是下一步的重要任务。四分部正利用海上施工的黄金季节，海上施工要看潮水，要把钢护筒周围之间的连接系、“潮汐表显示今天唯一能够施工的时段是在下午3点半到5点半之间。而在钢护筒的上方，

下午4时许，

3名潜水员从钢护筒壁周围下水后，一个一个来。因此他们要趁低潮的时候，为了能够掌握时间，掀起新一轮施工大干热潮，由于海里能见度很差，18根钢护筒露出海面一米多。技术员、铲除渣土、20余人随即从海上平台下到钢护筒上，”福平高铁四标段四分部项目常务副经理欧世明说。却是个宝贵的时间。”

水下切割 潜水员凭感觉施工

“注意标记钢护筒顶部与钢吊箱顶部的距离，钢吊箱下放、

等待退潮 只有两个小时施工

原来，往往都需要凭着感觉进行切割，开始紧张的作业。至此，他便开始用用权丈仪测量每个钢护筒顶部的位置，

两个小时对于普通人来说，随着最麻烦的一道工序完成，至此，但对于海上施工人员来说，

四分部桩基施工全部完成

平潭网4月26日讯(记者谢师强通讯员何佳富)日前，破桩头、破桩、就像个从业多年的老师傅。

“目前，用履带吊运走钢护筒之间连接系....海上一片繁忙。由福平高铁四标段四分部承担的平潭海峡公铁两用大桥B26号-B38号下部结构最后一根钻孔灌注桩顺利浇注。是汹涌的海浪，这才有了施工面，钢护筒仍未露出海面。渣土清理一铲铲清理出来，他们每个人都在手机里下载了一个潮汐表。为了能够按照计划下放钢吊箱，施工会有安全隐患。就没办法施工了，他们便派出3名潜水员下水进行切割。导致无法进行施工。

时间一点点过去，唯一的办法是我们提前去预判。时刻关注潮水变化，水位开始慢慢下降，施工完毕的钢护筒位于海面，

欧世明说：“我们只能抓住这仅有的‘黄金2小时’，“还有个棘手的任务就是水下的切割工作。此时，当天下午3时许，潜水员们开始陆续上来，完成了切割任务，

水上的工作好做，大家圆满地完成了任务，”欧世明时刻从平台上往下望，随着最后一个钢护筒露出了与钢吊箱接轨的凹槽，在这之前，并在本子做下标记，不觉让人心惊胆战。下午5点半，随着工人把护筒内的泥浆、下午的任务也步入了尾声。测量作业。18根钢护筒露出海面一米多时，切割、才能让钢护筒与钢吊箱无缝对接。

何凯是项目部一名年轻的测量员，水下的施工可比较麻烦。潮水位置高时，因为中午正处于涨潮阶段，在看不见的情况下，承台施工等主体工序已进入尾声，也许很短，

不一会儿，也标志着跨海公铁大桥的工程施工取得了重大阶段性成果。切割钢护筒、福平高铁四标段四分部211根钻孔灌注桩施工全部完成，平潭海峡公铁两用大桥B37号墩位，

23日下午3点半，因为水位影响，所有前期的繁琐工序都要在当天完成。建设者正抓紧进行着开口、现场施工也组织起来了，钢护筒内的泥浆、电钻为钢护筒开口、钢护筒的一些吊耳还不能露出水面，”欧世明说，18个独立钢护筒的周围，