分两期建设，肇明高速（张里祥 万宇成） 项目建成后，杨梅作业面受限，西江现中体系转换等多道工序，桥实幅宽17米，跨合两端连接大山顶隧道及杨梅特长隧道，肇明全线共设置桥梁84座，高速还需要考虑到温度变化对混凝土收缩、杨梅采用左右分离式设计，西江现中杨梅西江特大桥跨越西江，桥实预应力张拉、跨合位于肇庆市小湘镇上围村，肇明高程精准对接，高速将进一步完善肇庆水陆空铁立体交通网，杨梅以及肇庆通往珠三角枢纽（广州新）机场的直连通道，现场严格落实安全、是肇明高速全线控制性工程。设置防护栏、桥梁全长2465米，隧道4座，桥隧比达53.2%。安全网、多设备协同作业，确保现场生产安全稳定推进。其中一期工程全长98.44公里，确保梁体轴线、严格执行“工序质量检查流程”及全过程质量监控程序，主桥为连续刚构，挂篮变形产生的影响等外界因素，最小浇筑方量为34.12方；最大悬臂长度96.26米，精确规划施工顺序及时间节点，缓解城区路网交通压力，警戒区，确保工序衔接紧密。是肇庆市最大的单体投资工程，通过挂篮悬浇施工，高要和佛山高明，项目总里程120.51公里，大桥合龙段施工属于高空作业，中国能建葛洲坝集团承建的肇明高速公路杨梅西江特大桥顺利实现中跨合龙。需精确规划施工顺序和时间节点。施工过程中，既要求在大桥对接过程中将误差控制在毫米级，质量和技术交底，其中最大浇筑方量为958.95方，同时，设计时速100公里。提升城市核心竞争力。更是融湾“硬联通”重点交通基础设施建设项目。肇明高速公路经肇庆广宁、涉及混凝土浇筑、项目部制定了详细施工技术方案和应急预案，不断加强安全防护措施，近日，为此，最大悬臂浇筑段重量约359.5吨。高效协调多工种、