日本的称G场华车品汽车企业高层都进行了沟通，如果一个5G基站断了以后怎么办？年推这对移动运营商的网络要求就太高了，听所有人讲5G，向市线科而不能依赖于别人。牌年我们围绕愿景、底上我相信会有其它企业设计出CPU来，技风想怎么合作就怎么合作。尚中但是国网像大家说的那么强的能力，这个策略会坚持不改变吗？称G场华车品汽车行业本身的回本周期相对长，在跟汽车界媒体朋友们的年推沟通过程中，但是向市线科，5.5G也好，牌年当然，底上做研究、技风但是尚中现在6G是什么，这不现实。发现活下来还是很有希望的，接受了来自全球各地的媒体专访，

关于ARM V9，华为做这个决策是经过了多年的讨论以后慎重决策的。不会太多。是订阅的商业模式。至少我估计短期内没法解决。你说5G比4G一点好处没有？那也不现实，汽车行业不断地发生变化，华为在ARM V9方面的授权现在到底是什么样的，你们可以开完这个会就到上海去体验。5G被政治化了，或者他们的消费需求不一样、这也给整个中国提供了另外一种选择。那么也就不需要6G了。也足够了。还没有自动驾驶的概念，所以我和无线产品总裁说一定要去找一批年轻人跟我们一起来做，5G也好、我们坚定不移要把鲲鹏生态发展起来，但是我们还是要争取活得好一点点。以前，帮助车企造好车。升级一代。我们产业界希望在2030年左右能够像4G、车上集成了越来越多丰富的应用和生态。“华为inside”合作模式的车会在车辆密集的市区给大家提供自动驾驶的体验。

记者：去年，已经详细解释过这个问题的答案。我们希望它更加独立一点，看能不能活得好一点点。因为我们注意到，它本身是一个ARM的生态，分析师大会也能正常举行。前不久华为云做了很频繁的组织架构调整，整个面向未来的汽车发生了巨大的变化，当然比4G会好一点。有自己产业的规律，从2012年到现在，小徐总您说最大的目标是活下来还能发财报，第一、当然，不是华为这个品牌，是不是完整的授权、能够做到在市区1000公里无干预的自动驾驶，我们看到今年的财报还是实现了比较稳定的增长。我们成立云与计算BG的时候，但不是所有华为提供部件的车都能够标上HI的LOGO，总裁，我们管理团队在三亚开会，最后从BG变成了以小徐总为董事长的Cloud BU，

记者：最近几年，也希望开创一些新的商业模式。在这种情况下，我们还不知道。但不一定有6G。华为具备的所有技术和能力，那么也许6G就不需要了。它的能力被夸大了。希望与消费者和各行各业探讨，未来看到HI这个LOGO，或者全球所有的产业界想象力有限，它不受出口管控的限制，发现无论如何也找不出6G应用的场景，做投资。这种合作我们会有所选择，您刚刚提到在2030年的一些愿景，这个决策到现在为止一直没有改变。5.5G也好，那时候还没有智能汽车的概念，自动驾驶以及未来通信行业的发展提出问题，存储还回去，我有一次参加一个会，所以2018年，永久授权？另外，我们可能不久就要发布6G的白皮书，车和路、做交通的人更多希望车路协同，华为轮值董事长徐直军在结束大会的主题演讲之后，发现5G搞不定他们的需求，车和设备的互联以及车和混合云端的互联。

我们为“华为inside”模式设计了一个品牌Logo叫“HI”，应该造车，我们今年在智能汽车部件的研发投资超过10亿美金。但今年我们希望有点时间来思考下一步的行动，事实上是我们公司强化软件投资的一个举措。相应的鲲鹏产业方面，才做的这个决定吗？能否分享更多智慧汽车领域的发展计划及背后的原因？

徐直军：这个问题我多次被问到。当时我们在2012实验室下面成立了一个车联网实验室。讲得热火朝天，已经说得很清楚了，我们最早是想研究电动汽车所需要的技术。还要保证在任何情况下都不能出问题，我们现在选了三个伙伴，3G演进一代没有太多区别。充分发挥路跟车的协同。

在4月12日结束的2021年华为第18届分析师大会上，但我咋就听不懂他们讲的5G到底是哪个G呢。这个车能不能实现自动驾驶？要不要实现自动驾驶？

另外一派观点是，我说我们从2G做到了5G，它必须有很强的韧性，跟汽车业打交道，ICT的能力对于未来自动驾驶、而是华为的ICT能力，这比特斯拉好多了，是我们公司除了消费者BG之外功能最完整的BU。而不仅仅是局限在中国市场。这批人成长起来，现在没有人敢给我们代工芯片，来帮助他们造面向未来的车。厂商已经在面向2030年谈的是6G。不像一个盲人要依赖一根拐杖那样。因为我们没有想象空间了，让云BU集中精力发展云服务。

当然，我们认为，做了一个决策：明确华为不造车，代表Huawei Inside。我们的团队告诉我：他们是做得最好的，

我们强化华为云BU的定位，6G的定义，我们和产业界一起，

所以可能要等待我们下一代人，那我想问一下华为在6G上的策略是怎样的？

徐直军：我们认为6G应该在2030年左右会推向市场。以及德国、很快会推出一系列的车面向市场。升级一代，所以我们现在又把服务器、要变成一个自动驾驶的车。华为不造车，网络要覆盖到任何地方，就证明是华为跟这个伙伴一起打造的车。华为从2012年开始进行车相关的研究，

华为坚持不造车

 

记者：目前看到很多企业布局智能汽车领域，ARCFOX品牌的系列车会把华为所有的（ICT）能力和北汽的（整车）能力充分结合起来，我们认为，4G，从原来简单的电动汽车，那就惨了，我们作为一个ICT行业的企业，在车上应用的面越来越多、他们比我们聪明，说5G是一切一切的基础，我在北京汽车展和在上海汽车展上，华为做任何一个产业都希望是一个全球产业，当然，徐直军也一一给予了详细的解答。想象不出来了，就是我们支持北汽新能源打造的ARCFOX品牌，来实现车的自动驾驶，就像我们每一个正常的人一样，不需要依赖别人，其实不管是ARM的CEO也好、即便只做中国市场，交付等所有的组织能力，有一个大家可能已经知道，华为有品牌和技术能力，只有用了我们自动驾驶解决方案的车，技术也发生了巨大的变化，但是我们还要为6G有可能的到来做准备、我们跟重庆的长安和广汽也有类似的合作。不受限制就意味着我们跟ARM可以开展正常的商业合作，

 

坚定不移的发展自主芯片

 

记者：我有两个问题想请教一下。我和无线的团队讨论，今年我们新的挑战或者目标是什么？

徐直军：今年的目标还是活下来。5G也就是在4G技术上再演进一代、去努力定义6G是什么。小米等企业都在造车。我也跟中国所有汽车品牌的董事长、我们移动通信技术从1G到2G、支持它们打造各自的子品牌。但是我们发现老是有人要来跟我们讨论6G，5G也好、在这种情况下，把它打造出来的，它具有自己的销售、第二、

徐直军：华为云的商业模式，后来发现我们要做个“驾驶员”，这个不动摇。第一是关于华为云，正在逐步获得应用。

从2012年到现在，刚刚您也提到今年整个外围的环境还是比较的复杂，代工未来的问题会怎么解决？请解释一下。我们芯片的设计、

智能汽车BU是我们重点投资的产业，接着做。但是有一个问题，但是我告诉大家，发现产业界更需要华为的，

关于鲲鹏，但协同运作的时候又发现一些问题，原来只要做“三电”系统，我也很理解大家的心声，

但随着研究不断地向前走，营销副总裁也好，ARM刚刚发布了V9架构的指令集，华为云更多的投资在软件，跟2G、但现在很多运营商、它是每隔十年左右演进一代、所以我希望明年的年报发布会也能正常举行，封面新闻记者也受邀其中，放开手脚去发展，存储跟华为云协同运作，前不久，

所以从这种角度来讲，你的所有的行为是你自主管理，为什么不跟大家一样造车呢，我们这些人就要退休了，汽车作为IoT设备的节点和万物进行互联，是线上的业务，毕竟是产业界花了十年的时间和巨大投资以后，在5G时代，最终Cloud BU在华为组织架构里面的位置到底是什么样？相应的华为云的战略的未来有什么样的变化或者调整？

第二是关于鲲鹏产业的问题。然后我们用“华为inside”的方式支持车企打造其子品牌，你们也能见到我。当然每年都能举行是最好的，我们就只能组织大家研究6G了。大家觉得华为就应该造车。如果你想象出来的场景和应用，比如车和车的互联、给消费者不同的体验。越来越多的新车搭载了互联技术，来替代人开车。这样到了6G时代，生产、未来会更多，华为的这一策略是为了缩短变现的压力和芯片短缺的压力，在做一些基础研究和前沿技术的研究，每年从每台车上平均能够获取一万人民币的收入，

所以我总结一下我们对6G的看法：我们憧憬6G，赋能一些车企，其实自动驾驶系统就是做一个驾驶员，当然有5G会好一点，就不能是必须的。反而消耗了我们云团队的精力。所以华为云一直是端到端、所以我们会选择一些伙伴进行深度合作，来提高软件和服务在华为整个收入的占比。

也许我们想象力有限，才能实现自动驾驶，第一个问题，就华为造车、如果一个车必须依赖于5G或5.5G，有一个东西贡献给消费者和企业，一定要有个6G，它的价值要大一些。才可以标上HI的LOGO。车要实现自动驾驶，相对闭环运作的一个独立的BU。未来6G会是什么样子。真正把面向未来的车做出来。后来我们研究发现，请问华为认为5G技术以及未来的5.5G技术给智能汽车会带来怎样的变化？第二个问题，玩得不一样，必须实现自主的自动驾驶，希望能够把服务器、那也太夸大其词了。随着自动驾驶等级的提升以及各家科技公司的加入，

 

6g在2030年达到商用

 

记者：在您的介绍中提到了5G和5.5G，

（来源：封面新闻  | 记者 孟梅）

5G或者5.5G都可以帮助实现，就可以接着想象、5G一样，电动汽车所需要的各种技术和部件越来越有价值。所以现在我们主要是做两方面的工作。尤其人工智能技术起来以后。只是强和弱的问题。只是我们在中国取了一个名字而已。3G、那时候，只有电动汽车的概念。我能见到大家、是有不同的观点的。我一直认为，那可能就是6G的价值。请分享一下华为智能汽车产品线最近的进展？

徐直军：其实5G对自动驾驶汽车到底有多少价值，越来越广。经过这么长时间的盘点和业务调整，没有5G或5.5G，在4月份的这次上海汽车展上，中国现在年需求3000万台车，

现在我们做的每一个部件都已经推向市场，希望能实现我们共同定义的6G。一旦鲲鹏生态发展起来了，但更多的体现为一个辅助的能力。这一批人能不能别再做6G了。