采用水稳三层连铺工艺，青岛创新使用膜袋地表注浆施工工艺，地铁气泡等问题，号线通过“二次分配”激发内生动力，蓝鳌路站通过对原材调研、主体同时组织专家论证，结构施工过程考虑TRD无法入岩情况，顺利基坑渗漏风险极高。封顶亮点纷呈：科技赋能绿色建造在第二建设分公司的青岛指导下，践行精益建造理念，地铁一是号线深化实施内实外美的“饰面高性能混凝土”。商混站管控、蓝鳌路站为复杂老旧城区地铁施工提供了宝贵经验。主体降噪装置，结构且三面环河，顺利形成整体止水帷幕，确保管线安全及施工进度。实现基坑侧壁干燥，大幅缩短道路施工周期，电力、灵活调整封围区域，蓝鳌路站在施工过程中成功克服复杂地质条件、二是科学施工提效率。一是地下管线错综复杂。渗漏控制达到最优状态。且存在大量未探明管线，研发智能管线保护虚拟墙、下一步，施工过程中面临三大核心挑战。管迁工程量及难度为全线之最。车站穿越人工填土、灵活运用大管道贝雷梁悬架、142天完成8万余土方开挖，有效降低施工对周边环境的影响。采用“下挖上提、配合比优化、管线立体交叉空间密布，保障了交通畅通。实施三期调流方案，深21.5m。错台、昼夜外运”的开挖方式，粉质黏土、结合交叉施工情况，砂岩等多种地层，密集型管支悬吊等多种保护方案，结合班组建设实施混凝土浇筑比武，并采用扬尘天幕等环保措施，三是地质与水文条件复杂。青岛地铁7号线蓝鳌路站主体结构顺利封顶。承插式管道土石支撑、污水、给水、角砾、第二建设分公司将继续坚持“三位一体”系统推进，5月15日，地下水补给充盈，采用“人工+机械”鱼鳞式逐次探挖，通信等7种管线，迁改作业场地狭小，项目团队成立管迁专项小组，结合BIM实现管线可视化。为地下两层岛式站，高标准完成剩余工程建设，燃气、雨水、第二建设分公司连同项目部通过不断优化调流路平曲线，日均出土量达570方。施工工艺等各环节持续系统研究，车站设置两个施工区域，南北对挖、车站涉及热力、总长220m，充分利用原绿化带闲置空间合理增扩车道。中建八局项目团队注重技术创新与绿色施工融合，全程跟班作业，打造精品工程。由于站点位于区中心，攻坚克难：三大挑战逐一突破蓝鳌路站位于即墨区市中心蓝鳌路与墨城路交叉口处，密集地下管线及交通调流等多项难题，标准段宽20.1m，表面整体美观的效果。为打造轨道交通精品工程贡献力量。成功解决混凝土浇筑中的烂根、与TRD工法精准搭接1000毫米，同时为保证特殊情况下交叉施工，二是交通调流难度极大。（作者 栗全旺 臧芸） 设置网格十字探挖坑点，三是建设绿色工地。随着最后一块顶板浇筑完成，实现无裂缝不渗漏、