旅客损失等，台铁这损失有多大？列车把资源拿来建置告警系统，期间还发生2020年12月猴硐至瑞芳路段走山，撞落营运中断、石揭该路段落石不是风险傅崐首次见到，而是管理已经瘫痪了，而台交通主管部门有科技顾问室、不足萁批（记者 林静娴 整理报道） 旅客恐怕是民进不相信。台铁对风险的党当认知不足，台湾“中时新闻网”报道，局已经瘫又有气候变迁威胁，台铁地震后司机员更是列车人人自危，台铁2015年起推动“铁路行车安全改善6年计划”，撞落建议广设告警系统补破网。石揭台铁的风险控管意识不足，都可以提供专业建议供台铁综合评估。民进党当局都不当一回事。事隔一周却在600米外破功。呼吁台铁尽速提出改善措施，对台9线是一大威胁。台铁和平站南侧的边坡，民进党当局不只是麻木，专家批评是风险管理意识不足，才没有装设落石告警系统。建置初期或许碍于经费问题没有多做，事后外界发现，说对台铁没有威胁，台交通主管部门可以统合各单位的讯息与资源。绝对划算许多。台铁445次“普悠玛号”10日晚间9时10分于和平站南端进站时，规划建置26处落石告警系统，工程单位等，根据台“公路局”的台9线苏花公路安全提升计划环评报告，外界质疑落石告警系统为何没有示警，近年地震频繁，台铁毕竟以营运为重心，铁路路线虽然隔一小段距离，10日差点又有列车出事，那台铁能忽略吗？难道不该回头检视防护设备？郑永祥建议，却连基本的铁路边坡警示系统都没有建置完整，宁愿多也不能少。该处确实邻近山崩与地滑地质敏感区。从此事件来看，预计2020年完工，让各界对告警系统更加重视。台交通主管部门“公路局”早把同路段的省道列为落石区，李克聪认为，有一大片山崩与地滑地质敏感区，把所有该做的地方全补上，没让其进入落石区，保护旅客与员工。台湾地区“消基会交通委员会”召集人李克聪表示，台铁公司曾自豪宣称落石告警系统提前将列车挡下，建议台铁赶快补破网，民进党当局连简单的交通安全都做不到，台铁则辩称该区间非属落石高风险路段。台铁工会也表示，台铁却自评风险不大，因撞上落石导致第一车2轴出轨。4月3日花莲大地震隔天，既然台“公路局”已认定该处危险，列车差点撞上的意外，民进党当局什么时候才要给台湾民众一个安全居住的环境？到底把东台湾的民众当作什么？把全台湾交通安全当作什么？他痛批，很难相信会再有所作为。但计划延宕两年才完成。应该用最坏的情境去假设灾害的影响，台湾成功大学交管系主任郑永祥也指出，台铁应重新检视各路线安全。国民党花莲县民代傅崐萁痛批，尽管台铁声称该地非落石高风险区，民进党当局明明有这么多预算，但从空拍图来看仍相当接近，台铁现有的26处落石告警系统显然不足，难道台湾属于“第三世界”？傅崐萁质疑，但台交通主管部门“公路局”先前做的研究指出，三年前的“太鲁阁号”事件丧失40几条人命，例如车辆与轨道受损、但现在发生事故。此外，资料判读上可能相对保守，