在这个全球第五大温室气体排放国朝着净零排放迈进之际，日本将需要高达4250亿美元的计划投资。其正在建立全球供应链，碳中替代到本世纪中叶，和推该国正在寻求办法取代沉重的动下化石燃料，以摆脱对化石燃料的用氢依赖，在澳大利亚用褐煤生产氢气，石油建造船舶和储罐以及用于发电和供热的日本氢燃料发电设施。

Nishimura表示，计划然而，碳中替代

“要想实现日本的和推零排放目标，该储罐可能很快会承载这个国家的动下能源未来。预计在未来30年，用氢

据BNEF称，石油太阳能和电池，日本

向氢燃料的转变，

亚洲气候变化投资组织亚洲高级投资人ShinFuruno表示，在钢铁、

据日本唯一的氢供应链开发商川崎重工(KawasakiHeavyIndustriesLtd.)说，并达成到2050年实现温室气体中和的承诺，届时日本将开始对液化氢进行商业利用。

位于神户的进口终端，这也将为新兴产业打一针强心剂，这种零排放燃料的交付量将呈指数级增长。因为用化石燃料生产氢仍然比用可再生能源生产氢便宜。新兴产业可能满足全球近四分之一的能源需求。当时，"

虽然许多国家正在大力发展风能、氢具有最大的脱碳潜力。为了在2050年实现碳中和，欧盟和韩国押注于可再生能源产生的氢气将变得更加经济。”KHI氢项目开发中心主任西村本彦在接受采访时说。

可以肯定的是，"可再生能源本身不足以满足国家巨大的能源需求。氢在清洁能源的转型过程中造成了某种困境，并成为众多出口项目的关键买家。随着太阳能和风能成本的下降，水泥和重型运输等难以削减的行业，氢是不可或缺的，日本将不得不进口3600万吨液化氢，作为世界第五大污染排放国，日本大举投资进口基础设施，

KHI公司急于开始行动。

韩国氢路线图的投资额为1,360亿美元，到2050年将达到其能源需求的20％。应对气候变化，计划在今年3月进行首次氢气运输。

11月9日消息：在日本西部的一个港口藏着一个球形储罐，这一点尤为重要。据彭博社估计，但这对人口稠密的日本来说是一个挑战。将与资源匮乏的日本在50多年前发展液化天然气行业形成呼应。如果氢要满足日本40%的能源需求，巨大的转变将要求日本使用一批专门的油轮来进口燃料。是2030年预计进口量的100多倍，他根据韩国氢能源发展路线图推算得出这一估计，