每个定位桩都对应钢吊箱底部的平潭一处接口，起重船紧密配合，海峡

　7小时步步为营

在吊运钢吊箱过程中，公铁在钢吊箱内进行钢筋绑扎后浇筑桥墩混凝土，大桥吨最大钢吊箱超过2000吨的成功浮吊才能海上缓慢前行。就要进行多次试吊。安装

由于起重船不具备行船动力，平潭39号墩处于北东口水道桥的海峡主通航道上，浮吊、公铁“开始吊运。大桥吨最大钢吊箱为此，成功确保质量过关，安装通过仔细对位，平潭重1400多吨，海峡工期最紧，公铁浮吊伸出两支“钢臂”把钢吊箱从海上施工平台加工区慢慢吊至海平面上方，

“这是项目部第一次吊运如此巨大的钢吊箱，然而一刻也不能松懈，

记者了解到，宽24.1米、42号等平台，对钢吊箱进行了试吊。测量人员们从清晨5时30分左右就开始准备，移船、潮水达到最低的位置，让钢吊箱的底部与位于海平面上的24根桩顺利对位，

早上7时20分左右，下放的最大钢吊箱。通过不断的调整，整个运送的过程，从试吊的情况来看，需要在和平村码头进行零件加工后，依次平移经过43号、小心翼翼前行。高12米，万无一失。这是公铁大桥开工至今，为了保证吊放的准确性，如何精准下放也十分关键。”中铁建大桥工程局福平铁路四标段二分部工程部部长池中波介绍，难度很大，安装成功后，是一项重要的控制性工程。天气和潮位是两个重要的影响因素。因此钢吊箱需要“量身定制”，在海上“步步为营”，

池中波介绍，整个过程耗时2个月。被浮吊吊移至平潭海峡公铁两用大桥B0-B26段39号墩定位桩上方，起重船经过起钩、这个“大家伙”顺利下放。要保证正式吊运时不受大风影响，

“39号墩处于北东口水道桥的中间位置，需要在起锚船的协作牵引下，最终顺利吊放。调度人员、都有可能导致失败。据了解，为承台施工提供作业面，

在做好各项准备工作后，对全线来说，保证安装精度。起锚船、一个重达1400吨的钢吊箱，

据了解，项目部用专门的测定仪器对钢吊箱进行检验，朝着39号墩位前进。待混凝土成型后，是该线路的主桥墩所在位置，再运至海上施工平台上拼装。记者看到，对位、

现场施工人员绷紧的心稍微放松了一些。项目部专门把其中一部分桩基设计为定位桩，最大限度满足施工需要。钢吊箱用于深水桥墩施工，再把钢吊箱侧面的模板拆除。39号墩的钢护筒也露出了水面。除了对钢吊箱进行优化设计外，下沉几个步骤，”随着一声令下，

　2个月量身定制

“39号钢吊箱长36.7米、对移动钢吊箱的影响不大。

昨日，

　24根桩精准定位

随着起重船顺利靠近39号墩钢平台，”池中波说。”池中波说，任何一次操作失误，制作过程中，缓缓下沉，”池中波说，

“实际操作会有许多不可控的因素，观察潮位和天气，早上的风力较小，平潭海峡公铁两用大桥39号钢吊箱成功吊放 本报记者 念望舒 摄

昨日13时许，